A l'export où sur le territoire national. Projet de Peugeot ou de préparateurs, la 309 GTI à elle aussi eut le droit à des personnalisations intéressantes. 

- La 309 GTI Goodwood. Présentée au salon de Londres en 1991, la 309 GTI Goodwood fût commercialisée à moins de 400 exemplaire de l'autre côté de la manche. En plus de porter le nom très célèbre de l'anneau anglais, elle fût dotée d'une parure à faire rougir ses cousines françaises.

Au niveau de la teinte déjà on retrouve le célèbre Vert sorrento qui équipe les 205 GTI et plus tard les 405, souligné cette fois par un liseret chromé. Assortie à cette robe, on retrouve les jantes de 205 GTI griffe. Et lorsqu'elle vous dépasse sur autoroute vous pourrez voir le badge "GTI Goodwood" s'éloigner rapidement.

De série :
- couleur vert sorrento
- badge "Goodwood GTI"
- cuir intégrale avec appuie-tête arrière de série
- siège avant conducteur chauffant
- volant et pommeau de vitesse bois de marque Momo
- jantes en alliage type 205 GTI Griffe et liseret chromé

- La 309 GTI "magic". Disponible en suisse cette GTI était à l'image de la goodwood. Revetue d'une robe noire et de jante du même nom elle était équipée d'un intérieur tout cuir. Le nombre de Magic commercialisée est inconnue pour le moment mais à notre avis ce modèle est très rare.

Etait-ce par manque de fond? Par pression de la part de Peugeot ou bien en prévision de la fin proche de la marque Talbot? Quoi qu'il en soit, le projet "C28" ou plutôt la TALBOT ARIZONA, puisque le nom lui était déjà attribuer, ne fût pas retenu par le comité directeur et fût abandonné.

Cependant malgrès le démantèlement de TALBOT, des petites série de TALBOT ARIZONA ont été fabriquée...Les rares exemplaires alors construit restèrent dans l'usine à attendre.

- le break Heuliez

- la phase 1 Heuliez

- le cabriolet 309

- La 309 GTI 16 4X4 Dangel

Lancée en octobre 1985 pour le millésime 86, la Pegueot 309 fut présentée tout d'abord en 5 portes. 1ere véritable compacte de Peugeot, elle amorça sans doute le concept de berline Bicorps. Elle commança sa carrière en version 5 portes essence disponible avec 5 finitions GE/GL/GR/GT/SR et 4 moteurs, des petites cylindrées d'origine TALBOT [1118 cm³ (55 ch) et 1294 cm³ (65 ch)] au gros 1905 cm³ (105 ch) de la GT en passant par le 1580 cm³ (80 ch).

Un point important concernant sa production est qu'elle fut la 1ere Peugeot produite en Angleterre dans l'usine de Ryton-on-Dunsmore, petite ville à l'est de Coventry, détenue alors par le groupe Rootes (Sunbeam, Humber,etc...). La 309 fut bien sur aussi produite sur le sol français dans l'ancienne usine SIMCA à Poissy aujourd'hui consacré à la production des Citröen C2/C3.

Le segment M1 étant le fer de lance de la gamme à l'époque, il est alors décidé de lancer pour le millésime suivant (AM 87), une version diesel nommée "xxD" de 1905 cm³ pour 65 ch, ainsi qu'une version 3 portes nomée "Xxx". C'est aussi à partir du millésime 87 qu'apparût la fameuse finition GTI dotée du bouillonnant 1905 cm³ essence de la 205 GTI 1.9. La gamme "309" est aussi complétée par les 2 versions "Affaires" nommées "XAx", disponible uniquement en 3 portes avec 3 motorisations (2 essences: 1118 cm³ et 1294 cm³, un diesel: 1905 cm³). La gamme est quasi complète et se compose donc de 16 niveaux de finition.

C'est pour l'AM 89 que la gamme évolue. La GT est abandonnée et est remplacée par la SX équipée du nouveau 1580 cm³ dont la puissance évolue à 92 ch au lieu de 80 cv. Ce qui donne la gamme suivante:

Le millésime 1990 est certainement le plus attendu et le plus important de l'histoire de la 309. C'est en effet à ce moment qu'elle fût restylée intérieurement et extérieurement.

Au niveau mécanique les moteurs Simca de petites cylindrées (1118 et 1294 cm³), peu fiables, sont remplacés par les moteurs Peugeot équivalent: 1124 cm³ et 1360 cm³. La boite de vitesse aussi change. L'ancienne BE1 qui vieillis mal est remplacé par la BE3. La marche arrière étant en face de la 5ème au lieu d'être à coté de la 1ere.

Le niveau esthétique est ce qui frappera le plus. La carrosserie est revue. Le seuil de coffre est abaissé pour répondre à la critique qui était précédemment faite. Les feux adoptent le style de la gamme et la calandre est remplacée par une du type 205, 405.

L'intérieur est revu. Le tableau de bord si vieillot est restylé d'une manière assez convaincante et est construit dans des matériaux de meilleurs qualité. Les volants ont droit aussi à leur touche de renovation sauf le fameux quatre branches des GTI.

La gamme est aussi enrichie de 2 motorisations: un 1769 cm³ Turbo diesel de 78 ch et le fameux 1905 cm³ 16 soupapes essence de 160 ch, tout les deux issus de la 405. A noter aussi la réapparition du moteur de la GT sous le capot de la SX. La gamme est complète et possède 20 niveaux de finitions différents.

L'année modèle 91 ne permit pas un changement important dans la gamme. Il faut attendre l'AM 92 pour y voir deux évolution notable. L'augmentation de la puissance du 1360 cm³ qui passe alors à 75 ch et le changement de dénomination des XE/GE en Graffic

L'AM 93 fut lui par contre plus meutrier avec l'adoption du catalyseur en septembre 1992; qui fait perdre au moteur essence à injection déjà présent (GTI, GTI16) quelques chevaux. Les autres moteurs abandonnant en même temps leur carburateur pour l'injection. Après avoir réactualisé la dénomination de sa version de base, Peugeot décline ensuite les niveaux suivants: les XL/GL disparait au profit de la Vital de même que les XR/GR sont remplacées par la GRX.

Le mois de juin 93 marque l'arrêt de la commercialisation de la 309, seule la version Vital sera encore disponible jusqu'en Décembre 93. La 306 est déjà la et les derniers modèles dont le choix est réduit ont du mal à être écoulé.