Club 309

Bonjour à tous,
Je m'appelle Philippe, et je vis en Guadeloupe.
J'ai eu plusieurs sportives Peugeot dans ma jeunesse : 106 Rallye, 205 GTI, 206 RC
J'ai récupéré la 309 d'un de mes oncles, voiture que j'ai utilisé à Paris quand j'étais étudiant à la fin des années 90.
Elle est gris métallisé, et entièrement d'origine. Même la peinture est encore d'origine.
Il l'a ramenée en Guadeloupe et je l'ai récupérée en panne, il y a 1 an. Elle est en travaux depuis plusieurs mois chez mon mécano (distribution, alimentation, allumage, etc). J'attends de recevoir un relais tachymètrique et elle devrait démarrer.
Ensuite, je m'attaquerai à la carrosserie et l'intérieur, notamment la moquette bleue qui est décolorée par le soleil.
Je m'inscris pour partager mon expérience, avoir des conseils et échanger.
Je vous posterai des photos dès que possible.
A bientôt

Bienvenue à toi sur le forum Philippe

Bienvenue
Il n'y a pas de relais tachymétrique sur la GTI16 même s'il est appelé comme ça sur certains schémas électriques, c'est un relais basique qui est directement piloté par le calculateur Motronic. La seule particularité c'est que selon les versions du Motronic c'est parfois un relais jaune 5 broches double sortie qui est utilisé et il n'est pas si facile à trouver car la grande majorité des relais 5 broches sont des inverseurs.

Bonjour,
je te remercie pour cette information. Ce relais commande bien l'alimentation de la pompe à essence?
Bonne journée

Oui c'est bien celui de la pompe à essence, il est piloté par le calculateur en mettant son bobinage à la masse. Normalement si c'est un deux sorties jaune la prise sur le faisceau est jaune aussi donc ça aide à ne pas se tromper.
Avec ce relais il doit y avoir celui "alimentation injection" qui est marron ou vert, c'est lui qui donne le +12v au bobinage du relais tachymétrique quand on met le contact.

Un grand merci

Bonjour,

bienvenue sur le forum.
Voir ci dessous en complément de ce qu'a déjà expliqué SRDturbo.
Il y a différent faisceau d'injection mais le principe reste le même : relais marron pour l'alimentation du calculo, relais vert pour commande de la pompe à essence immergée dans le réservoir.
En attendant de recevoir ton relais pour essayer de démarrer tu peux alimenter la pompe en direct soit en shuntant le relais, soit en amenant un "+" directement sur le fusible 14 (le plus à droite de mémoire un 15A bleu).
A plus et profite bien du forum.

Attention ça c'est pour le calculateur 55 broches, au début les GTI16 avaient un calculateur 35 broches.
Dans les deux cas le principe est le même avec les deux relais mais le détail des fils ou même de l'emplacement des relais peut changer.

, salut
justement je bosse sur ma pistarde sur ce morceau de schéma ; je bloque sur la compréhension de fonctionnement du relais marron ; il est alimenté par bb4 qui arrive sur une diode donc ça ne passe pas , si le + vient de la borne 36 du calculateur ça ressort de la bobine du relais vers bb4 donc pas de différence de potentiel ; je dois louper un truc , si quelqu'un a une explication de fonctionnement merci d'avance ; le but pour moi c'est le relais tachymétrique supprimé et activation de la pompe par un commutateur

La borne 36 du calculateur 55 broches est bien une mise à la masse, il semble y avoir eu une inversion au niveau du schéma car c'est effectivement la borne 1 du relais marron qui devrait être reliée au +12v.

Hello,

pour les diodes elles sont peut être mal dessinées sur le schéma, c'est pour empêcher le "+" d'aller sur la voie du calculateur pour protéger ce dernier.
Ci dessous les schéma en 35 broches, c'est exactement la même chose qu'en 55 broches.

ok merci Baya ; je prépare une correction schéma et je mets sur la page
et où est l'utilité de ce relais si il y a déjà le relais tachymétrique ?

Contrairement à ce qui est écrit sur les schémas, il n'y a pas de relais tachymétrique sur 16S.
Relais marron avec diodes = commande de l'alimentation électrique du calculo.
Relai vert = commande de la pompe à essence immergée.
SRDturbo qui connais très bien complétera les explications si besoin.
Et désolé à Philippe971 car on est en train de pourrir sa page de présentation.

Le relais de la pompe à essence alimente aussi le réchauffage de la sonde lambda sur les versions catalysées et le tiroir d'air additionnel sur les GTI 8s catalysées.
Pour les diodes du relais marron celle en parallèle de la bobine est dite de roue libre et évite les pics de tension lorsque l'alimentation de la bobine est coupée, c'est assez classique sur les relais. Ce qui est moins courant c'est la diode à la broche 2 qui protège des inversions de polarité. Je suppose que c'est pour éviter, suite à une fausse manip genre un test avec fils volants, de cramer la diode de roue libre sans s'en apercevoir.

Reste à savoir pourquoi sur les schémas électriques l'injection ML1.3 XU9J4 utilise un relais marron à diodes alors que l'injection ML1.3 XU9JAZ se contente d'un relais vert classique.